El disseny estructural d'un vehicle de mobilitat personal és el suport fonamental per assolir els seus objectius bàsics de "seguretat, comoditat i eficiència". Ha d'equilibrar múltiples requisits dins d'un espai limitat, com ara la transmissió d'energia, l'estabilitat de manipulació, la interacció humana-màquina i l'adaptabilitat ambiental, formant un sistema d'enginyeria sofisticat. La seva disposició estructural gira al voltant d'un "estructura lleugera + components funcionals modulars", perseguint els límits de rendiment alhora que té en compte els costos de fabricació i la fiabilitat.
El marc principal és el primer pas en el disseny estructural. Sovint utilitza aliatges lleugers-d'alta resistència o materials compostos per construir un cos monocasc. L'optimització de la topologia redueix les estructures redundants, reduint el pes alhora que garanteix la resistència a l'impacte-aquest disseny afecta directament el consum d'energia i l'agilitat de manipulació. El sistema de suspensió es configura de manera diferent segons l'escenari d'ús: la suspensió davantera MacPherson combinada amb la suspensió posterior del braç posterior s'utilitza habitualment en carreteres urbanes planes, equilibrant la comoditat d'amortiment de vibracions i la utilització de l'espai; per als productes que necessiten manejar condicions de carreteres lleugerament complexes, s'introdueixen amortidors d'amortiment ajustables per millorar l'estabilitat a carreteres amb accidents.
El tren de propulsió i l'estructura de transmissió són el "cor" del vehicle de mobilitat personal. Els patinets de mobilitat elèctrica convencionals utilitzen motors de-rodes o motors-mitjans. El primer condueix directament el vehicle mitjançant un motor integrat a la roda, simplificant la transmissió i millorant l'ús de l'espai, adequat per a escenaris de conducció estables i de baixa-velocitat. Aquest últim, combinat amb una caixa de canvis reductora i un diferencial, pot produir un parell més fort, adaptant-se als requisits d'escalada o de càrrega pesada. La disposició de la bateria és especialment crítica, normalment incrustada al centre del xassís per formar un "compartiment de centre de gravetat baix", reduint el risc de bolcament i evitant la compressió de l'espai dels passatgers. També requereix capes protectores reforçades-resistents al foc i aïllants-de la calor per complir els requisits de seguretat de les bateries de liti d'alta-energia- densitat.
La integració estructural dels mòduls de control i detecció reflecteix la tendència cap a la intel·ligència. Els sistemes de direcció sovint utilitzen la direcció assistida electrònica (EPS), ajustant el nivell d'assistència en temps real mitjançant sensors per adaptar-se als diferents pesos i velocitats del vehicle. Els sistemes de frenada integren frens de disc mecànics amb dispositius de recuperació d'energia, garantint l'eficiència de frenada alhora que s'amplien l'autonomia. Alguns models-de gamma alta incorporen radars, càmeres i altres elements sensors a la graella davantera o a la base del mirall retrovisor, utilitzant una estructura oculta per evitar alterar l'estètica general i alhora proporcionar la base de maquinari per a funcions com ara evitar obstacles.
És evident que el disseny estructural dels vehicles de mobilitat personal és una integració profunda de la ciència dels materials, l'enginyeria mecànica i l'experiència de l'usuari. Cada detall està ancorat als "requisits de l'escenari", impulsant el producte a aconseguir la solució òptima entre seguretat, eficiència i universalitat.
